L’Indonesia lancia la prima ferrovia ad alta velocità del Sud-Est asiatico

Posted by Written by Ayman Falak Medina Reading Time: 3 minutes

L’Indonesia ha lanciato la prima ferrovia ad alta velocità del Sud-Est asiatico che collega la capitale Giakarta alla città di Bandung, 142 km ad Est. Ciò ha ridotto il tempo di viaggio da 2-3 ore della ferrovia convenzionale, a soli 40 minuti.

Il 2 ottobre 2023 l’Indonesia ha lanciato con successo la prima ferrovia ad alta velocità del Sud-Est asiatico. La tratta di 142 km che collega Giakarta, la Capitale della Provincia di Giava Occidentale, a Bandung, la terza città più grande dell’Indonesia, offre un notevole miglioramento dei tempi di viaggio. Mentre il tragitto in treno convenzionale richiede solitamente dalle due alle tre ore di viaggio, grazie al treno ad alta velocità, la distanza può essere coperta in soli 40 minuti, raggiungendo la velocità massima di 350 km/h. Il Premier Cinese, Li Qiang, ha fatto un giro di prova con il Ministro Indonesiano, Coordinatore per gli Affari Marittimi e gli Investimenti, Luhut Binsar Pandjaitan, durante il Summit ASEAN di settembre.

Il progetto fa parte della Belt and Road Infrastructure Initiative (BRI) della Cina ed è stato costruito dal consorzio Kereta Cepat Indonesia China (PT KCIC), che comprende quattro società statali indonesiane e China Railway International, una filiale di China Railway Group.

La capacità di 600 treni doveva inizialmente costare meno di 5 miliardi di dollari ed essere completata entro il 2019. Per sostenere l’iniziativa, la PT KCIC ha ricevuto un finanziamento iniziale di 4,55 miliardi di dollari dalla China Development Bank. Tuttavia, alcuni contrattempi, tra cui il processo di acquisizione dei terreni e la pandemia COVID-19, hanno fatto lievitare i costi a 7 miliardi di dollari. Di conseguenza, il Governo Indonesiano ha deciso di utilizzare anche i fondi statali per contribuire al finanziamento della ferrovia. 

Il Governo ha confermato che estenderà la linea ferroviaria ad alta velocità fino a Surabaya, nella Provincia di Giava Orientale, la seconda città più grande dell’Indonesia e un importante porto.

Il masterplan ferroviario dell’Indonesia e le opportunità per gli investitori esteri

Il più recente treno ad alta velocità dell’Indonesia fa parte dell’iniziativa infrastrutturale del Governo, che prevede una spesa di oltre 400 miliardi di dollari  nel periodo 2020-2024, di cui circa il 60% è destinato all’infrastruttura legata ai trasporti.

Sotto la presidenza di Joko Widodo, il Governo ha costruito 1.700 km di autostrade, oltre 4.000 km di strade, 30 bacini idrici, 18 porti e 21 aeroporti, la maggior parte dei quali sviluppati al di fuori dell’isola di Giava. Per fare un esempio, negli ultimi 40 anni l’Indonesia ha avuto solo 780 km di autostrade.

Il piano ferroviario dell’Indonesia offre una vasta gamma di opportunità per gli investitori esteri, soprattutto perché il Paese mira ad estendere la propria rete ferroviaria a oltre 10.000 km entro il 2030, rispetto ai soli 4.814 km registrati nel 2014. L’aumento della rete ferroviaria include oltre 3.000 km di ferrovie urbane. Per realizzare questo piano generale, sono necessari circa 52 miliardi di dollari. L’Indonesia ha bisogno di sviluppare la propria rete ferroviaria per promuovere lo sviluppo economico, garantire la connettività nazionale e ridurre i costi logistici, che sono tra i più alti della regione.

Le opportunità risiedono quindi anche nello sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria delle altre grandi isole indonesiane, Sumatra e Borneo. Nel Novembre 2022, il Governo ha completato la prima fase della ferrovia Trans-Sulawesi, la prima rete ferroviaria sull’isola di Sulawesi. La prima fase del progetto prevede un percorso di 146 km da Makassar a Parepare, mentre il piano complessivo della ferrovia prevede 2.000 km, da Makassar, a sud, a Manado, a nord.

Il Governo ha anche avviato i lavori sulla ferrovia Trans-Sumatra, che si estenderà per circa 2.000 km dal nord al sud dell’isola. Attualmente, Sumatra dispone solo di una rete ferroviaria non continua, che opera in diverse province dell’isola, ed è quindi molto frammentata.  La ferrovia Trans-Sumatra sarà complementare alla Trans-Sumatra Highway, un progetto da 33 miliardi di dollari che si estenderà dalla punta settentrionale dell’isola verso sud. L’intera lunghezza dell’autostrada è stimata in 2.800 km, con poco meno di 1.000 km già completati.

Semplificare il quadro normativo

Con l’introduzione della legge Omnibus, il Governo ha cercato di semplificare il quadro normativo del settore ferroviario indonesiano, in particolare per quanto riguarda le licenze, al fine di incentivare gli investimenti stranieri.

Grazie alla Legge Omnibus, gli addetti alla creazione delle strutture e dell’infrastruttura ferroviaria non sono più obbligati a ottenere diverse licenze. In passato, le imprese che si occupavano dell’infrastruttura ferroviaria dovevano richiedere una licenza commerciale, una di sviluppo e una operativa. Ora, a seconda del tipo di servizio offerto, è sufficiente ottenere una sola di queste licenze. Un’altra importante riforma introdotta è l’eliminazione della Designazione del Gestore di Infrastrutture Ferroviarie Pubbliche dal Ministero dei Trasporti.

Conclusione

In conclusione, il successo del lancio del primo treno ad alta velocità del Sud-Est asiatico tra Jakarta e Bandung rappresenta una tappa significativa nello sviluppo delle infrastrutture dell’Indonesia. Mentre l’Indonesia prosegue nel suo percorso verso una rete ferroviaria più estesa e moderna, gli investitori stranieri e gli attori del settore troveranno probabilmente numerose opportunità in questo settore così dinamico e in rapida evoluzione.